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Le département GEII vous présente les différentes réalisées au cours de ces différentes années. A ce jour,  Nous avons réalisé 4 kartings ainsi que des scooters et 3 vélos électriques. Ces études expliquent nos choix, pour que d’autres utilisateurs réalisent leurs propres systèmes. Ces projets permettent de faire une bonne vitrine des capacités de l’Université de Picardie et de l’I.U.T de l’Aisne sur les forums des étudiants et dans les lycées. Tous ces véhicules permettent de promouvoir le département Génie électrique informatique industrielle et Génie mécanique. De plus, cela permet de promouvoir certains produits High Tech Français des industrielles nous ont donné en sponsoring.

Les vélos électriques :

Début 2009, un étudiant de GEII a réalisé avec ces propres crédits un VTT avec un moteur Golden (500W) et un variateur Shenzen (500W, 36V, 30Amax) max avec des batteries li-po 5 A.H (36V, batterie, 25 km/h, autonomie 31 km sans pédalage) qui a participé au challenge de Cachan de 2009.

le vélo électrique Velectris et Crystalyte

Fin 2009, fort de cet expérience, I.U.T a acheté un VTC électrique (moteur Velectris 500W, 48V, 10A.H) qui roule à 40 km/h avec une autonomie de 50km utilisant des batteries li-po ou li-ion [10], le variateur utilise aussi un accélérateur à main mais aussi un capteur de sécurité sur le pédalier.

Ce variateur (500W, 54V, 30Amax) permet de freiner électriquement et de recharger la batterie dans les descentes. Nous avons investi dans un chargeur qui permet de recharger à 10 A et d’équilibrer les batteries li-po ou li-ion. Le dossier permet de faire le choix de chaque composant du vélo parmi les nombreux fournisseurs de la toile. Nous avons fait toute une étude sur les batteries li-po & li-ion, et des super condensateurs que nous pouvons transplanter dans les années futurs au karting électrique.

En Mai 2010, la Poste, nous a donné un vélo électrique dans un état déplorable qui ne fonctionnait plus.Nous sommes fier de l’avoir remis en état vu les dégradations qu’il avait subi. Mais ce vélo, ne dépasse pas les 15 km/h sur plat ou en monté mais on l’utilise pour le fun lors de démonstration Septembre 2010, nous avons réalisé un autre VTT qui roule à 54km/h avec une autonomie de 60 km utilisant le kit de chez www.ADSecolostation.fr (moteur crystalyte X5303 avec frein à disque et un plateau de 52 dents).

un vélo électrique de la poste

Le variateur ne permet pas de freiner électriquement mais il a une puissance de 1500W, 48V, 30Amax. Une collaboration avec l’entreprise ADS a été réalisée pour charger en toutes sécurités tous types de batteries li-po de 1 à 24 éléments à 20A avec équilibreur suite à nos derniers travaux.En novembre, nous testé nos vélos électrique sur un banc car il n’y a très peu d’information par le constructeur de moteur brushless. Ce banc de test permet de connaitre le rendement d’un moteur électrique ainsi que la régénération. Ce banc permet de connaitre la puissance musculaire d’un cycliste.

Banc de test de moteur de vélo électrique

 

Nous avons effectué la 7^éme traversé des Alpes 2011 organisé par Jean Marc Dubié (www.pilemethanol.fr ). Au départ, il y avait des véhicules électriques de tous types. Le premier jour, le vélo doit faire 70km avec 49 km de pente à 7% et 21 km de descente. Le deuxième jour, le vélo doit faire un parcours de 70 km le matin, puis 42 km de montée à 7 % puis 42 km de descente. Cette épreuve permet d’éprouver le matériel, sa fiabilité, autonomie…

En 2011, pour 600 €, un étudiant a investit dans un kit golden motor magic pie avec le contrôleur dans la roue et des batteries li-ion 13 éléments 48V/12A.H. Le courant est limité à 17A, donc la puissance est 800W et la vitesse maximum est de 42 Km/h sur du plat. Il y a une de régénération et un BMS dans la batterie. Le chargeur n’est que de 3A. L’association des étudiants a monté le même moteur mais avec un kit externe dont le courant est limité à 26 A au démarrage. Il y a un driver qui permet de paramétrer le variateur qui permet la régénération est de paramétrer le courant maximum.

Il y a eut beaucoup de déconvenue avec ces 2 kits. Mais les 2 fonctionnent néanmoins.

 

Septembre, 2011, nous avons participer au raid de cyclo tourisme de G10 soissonais de 75 km. Nous avons surpris tous ces adeptes de la petite reine avec la puissance de nos vélos.

En 2012,

Nous avons réalisé un vélo couché pour consommé moins d’énergies car il a moins de CX. Le moteur est de 2880 W (72V, 40 A avec une batterie de 20 A.H).Notre autonomie en pédalant est de 180 km à 46 km/h. Donc, nous pouvons faire des courses de cyclotourisme tel que le PARIS-ROUBAiX avec des jambes d’étudiants à une vitesse de 46 km/h de moyenne. Les meilleurs coureurs ne font 40 km/h de moyenne.

Vélo électrique couché

Mais, il est vrai que l’on triche très légèrement.

On peut encore améliorer notre autonomie avec un plateau de 56 voir 60 dents. Car à partir de 46 km/h, nous pédalons dans la semoule et on n’apporte plus de puissance musculaire.

Course cyclotourisme que l’on espère faire

p://tropheekidam.free.fr/

 

Nos idées futures en 2013,

Réalisations d’un vélo électrique avec moteur outrunner de 4000W (projet déjà entamé mais pas finalisé à ce jour).

On aimerait réaliser un vélo couché tout caréné électrique (voir sur wikipédia le vélomobile).

http://generationsfutures.chez-alice.fr/velo/velomobile.htm

Cuffies IUT Génie électrique planche sur la vitesse de la petite reine

le mercredi 08 juin 2011  journal l’union

l’IUT de l’Aisne génie électrique Soissons Cuffies n’a été que deuxième et troisieme derrière l’IUT de génie maintenance de chartres qui avait un moteur de 4000W.

Après avoir réalisé 3 prototypes de vélos électriques l’IUT de génie électrique de Soissons-Cuffies a décidé d’organiser un challenge national à Vierzon en parrallele avec le challenge de karting. 11 participants sont venus avec des vélos capables d’atteindre des vitesses de 36 à 80 km/h. L’objectif était de faire le plus de kilomètres en 1 heure, puis de recharger les batteries en 1 heure et de refaire un parcours d’une heure. Les meilleurs ont fait 110 km dans les 2 heures pour une consommation électrique de 20 centimes €. L’accélération départ arrêté est surprenante : sur 50 mètres elle est de 6 secondes pour les meilleurs. Ces prototypes ont été réalisés par des étudiant pendant leur cursus. Ils ont un coût d’environ 1 000 à 2000 € avec des puissances de 500 W à 2000 Watt. Le poids de ces vélos est d’environ 25 kg. Ils doivent faire des choix techniques pour adapter l’appareillage électrique sur un vélo classique.  prototypes ne peuvent évoluer que sur voie privée car la législation européenne limite les vélos électriques à une puissance de 250 Watt et une vitesse maximale de 25 km/h. Arnaud Sivert enseignant regrette cette loi : « C’est dommage car à cette vitesse, il n’y a pas besoin de moteur pourtant le vélo électrique pourrait devenir un nouvel acteur du transport urbain ». Il faut signaler qu’aux États-Unis (pays où la voiture est reine) la vitesse maximum des vélos à assistance est de 40 km/h et le nombre d’engins vendus est bien plus nombreux qu’en Europe. Le vélo électrique est un très bon support pédagogique car les étudiants peuvent s’identifier aux moteurs. En effet, la puissance musculaire humaine à bicyclette est de 150 W à 300 W. Une question nous est souvent posée : « Est-ce qu’en roulant à 40 km/h et en pédalant les batteries se rechargent ? » La réponse est non car il faudrait avoir 700 Watt dans les jambes pour récupérer seulement 100 watts le reste de la puissance étant utilisée pour déplacer le vélo. A l’IUT, il est possible d’essayer les prototypes mais ils sont bridés, ce qui permet aux néophytes de se faire une idée avant d’acheter. La bicyclette est équipée d’un moteur et d’un variateur mais également d’un chargeur de batterie rapide et de l’instrumentation qui permet de connaître la consommation en temps réel. Le compromis poids, puissance, énergie, autonomie n’est pas facile à établir, les étudiants mettent 1 an pour réaliser leurs prototypes.

En 2012, la concurrence sera rude à ce challenge car de nombreuses candidatures ont déjà été enregistrées pour ce challenge de l’extrême pour mai 2012.

 

En 2012

Nous avons réalisé un autre karting lipofer pratiquement identique à celui de 2011.

De nouveaux frein à l’avant avec un pris dérisoire ont été monté. Les moteurs ont été surelevés pour avoir une meilleur prise d’air en roulant.

Nous avons réalisé un équilibreur de batterie qui permet de charger ou d’équilibrer chaque élément 22 S à 10A. Nous avons aussi réalisé un autre chargeur série de 20 éléments 30A. Nous avons aussi réalisé une instrumentation embarquée qui permet de mémoriser la dynamique de vitesse en fonction du temps de quelconque véhicule électrique comme on peut le voir sur la figure ci jointe.

 

Nous avons aussi placé des turbines brushless de refroidissement des 2 moteurs de tractions. La mesure de la température interne des moteurs avec la CTN de 33 kW intégré a été monté. Par contre, nous n’avons pas eut le temps de commander les turbines de ventilations en fonction de la température du moteur.

Nous avons fait l’étude de la puissance en fonction de la vitesse du karting et fait une comparaison avec les caractéristiques d’un karting thermique. Cette étude a été publié au congrés EVER ecologic vehicles & renewable energies de  MONACO [101].

 

En 2011 :

 

En 2010, Nous avions choisi 2 valeurs de transmissions : -    l’une pour les pistes indoor pour privilégier l’accélération en contrepartie de la vitesse max (55 km/h). -    L’autre pour les pistes outdoor privilégié la vitesse (110 km/h) en contrepartie de l’accélération. (4s 0 à 100 km/h quand même) Dans le dernier cas de figure, le poids du karting à 180kg à 110 km/h à une énergie cinétique est trop grand pour un seul frein arrière. Donc nous avons monté des freins à l’avant. De plus, l’autonomie est un peu juste (10 minutes). Il a fallu travailler à 72V pour diminuer le courant. Pour y remédier, il a fallu gagner en légèreté avec un châssis de compétition et donc des freins à l’avant. Ce châssis nous a fait gagner 40Kg. Une nouvelle technologie de batterie a été primordiale afin d’augmenter notre autonomie. Mais ces batteries li po ont été plus chers 2700 Euros par rapport au plomb (1100€). Mais Grace à ces batteries, l’energie passe de 90A.H à la place de 25 A.H et l’autonomie à 40minutes.

karting  (43 CV) 2 moteurs AGNI 119  pour un prix total du karting 8815 Euros.

 

 

En effet, pour avoir un véhicule électrique de compétition, il ne suffit pas d’avoir de la vitesse (puissance et couple), il faut aussi une inertie faible pour freiner tard et avoir une grande accélération. Par conséquent,  une masse faible de batterie permettrai d’avoir les avantages précédents et d’avoir moins de frottement sol donc, plus d’autonomie. De plus, Nous avons décidé de travailler en 72V pour minimiser le courant sortie des batteries. Nous avons utilisé des batteries lipofer de 90 A.H, 24 éléments de 3.2V. Nous avons utilisé le variateur de chez SEVON powerpak qui peut supporter 98V car le millipak ne peut supporter que 60V. le moteur AGNI 119 est utilisé. Nous avons aussi choisi un châssis de compétition d’occasion avec frein avant et arrière. Mais la garde au sol est faible donc sur un circuit avec des bosses, il y aura des problèmes [52]. Pour la première fois, nous avons utilisé une transmission chaine à la place d’une courroie pour palier au problème de tension de courroie et de perte. Nous avons réalisés 1 chargeur équilibreur 24 éléments 20A [72] mais il n’est pas testé à 100% à ce jour. Donc, on a acheté 2 chargeur équilibreur de batterie de 10 éléments à 30 A, donc on sait que pour la course d’endurance de 2 heures, nous aurions des problèmes par rapport à ceux qui ont des chargeurs à 80A.

2 variateur powerpak pump 1 Q de chez SEVCON.

 

 

Après des tests, ces chargeurs ne permettent pas d’équilibrer les batteries. Donc, nous avons du monté des alimentations qui permettent d’équilibrer chaque élément indépendamment. Car notre pack était fortement déséquilibrer.

 

Au challenge 2011 sur 32 karting, nous avons

 

Challenge e-Kart 2011 IUT de l’Aisne : pari gagnant  Journal l’union  le jeudi 02 juin 2011

 

Quatre étudiants de génie électrique et mécanique des IUT de Soissons Cuffies et St-Quentin ont participé au challenge e-Kart 2011 qui s’est déroulé à Vierzon, ils étaient accompagnés d’Arnaud Sivert, professeur de l’IUT Cuffies, José Claudon professeur à l’IUT St-Quentin. La concurrence est de plus en plus rude à ce challenge avec 22 équipes engagées et 32 kartings différents. Pour être dans les meilleurs, il faut innover sans cesse et faire les bons choix technologiques. L’an dernier les Axonais étaient partis avec un kart de 32 kW (43 CH) avec une autonomie de 10 minutes à 90 km/h pour un poids de 180 kg, ils avaient terminé second. Cette année changement de technologie de batterie avec une puissance de 50 KW (67 CH) avec une autonomie de 30 minutes à 110 km/h de moyenne pour un poids de 150 kg. Avec cet engin ils ont remporté l’épreuve de départ arrêté sur 50 m, avec un temps de 4.09s. Pendant les épreuves, ils ont connu de nombreux ennuis ; fil électrique fondu et moteur avec défaut isolation de plus un télescopage a brisé la colonne de direction et un disque du frein malgré tous les mécanos et les électriciens ont réussi le pari de réparer dans l’urgence ce qui a permis de terminer 4^e à l’endurance de 2 heures et de décrocher le deuxième temps au tour malgré un châssis endommagé. Ce challenge représente une véritable école de la vie pour les étudiants, il faut se battre sans cesse, ne rien lâcher et trouver une solution à chaque problème, c’est aussi le fruit du travail d’une année avec la réalisation du kart. Le challenge récompense les nouvelles idées et leur partage, l’IUT de l’Aisne départements génies électrique et mécanique a remporté le 2e prix pour son site web (aisne02geii.e-kart.fr), le 1e prix pour la signalisation et la sécurité et le second prix pour le meilleur châssis mécanique. Le contrat a été une fois de plus rempli cette année.

 

Arnaud Sivert et son équipe pensent pouvoir rivaliser après réparation du châssis  avec les karts thermiques pourquoi pas le 15 août pour le trophée Clovis piste à l’intérieur de Soissons.

 

 

 

En 2008 :  Nous avions réalisé un karting (48V ; 48A.H) à moteur a courant continu (E-Teck de 6kW) commandé par un variateur Millipak traction SEVCON 4 quadrants. Nous avons participé au challenge de karting en 2008 à Belfort avec cet engin qui s’est classé troisième. Nous avons réalisé un dossier d’étude « didacticiel pour Millipak traction» [1] avec l’étude de l’optimisation de la transmission mécanique. Ce dossier fait  l’état de l’art des variateurs, avec le calcul du courant équivalent-thermique, le calcul du temps d’accélération en fonction de la limitation de courant, la régulation de couple…. Un partenariat avec SEVCON par l’intermédiaire de www.e-Kart.fr a été réalisé pour vendre le variateur millipak à prix coutant

karting asynchrone à droite,  karting moteur DC à gauche

 

En 2009 :

Nous avons réalisé d’un karting (48V ; 48A.H) à courant alternatif  entrainant un moteur asynchrone ABM de 7,6kW commandé par un variateur GENE4 à flux vectoriel de chez SEVCON.Les avantages du moteur AC par rapport au moteur DC :sa robustesse mécanique (pas d’entretien de balai)._Un indice de protection IP55 (anti poussière et eau) à la place d’un IP2X (anti doigt seulement)._Il est plus gros donc sa constante de temps thermique est bien plus grande. Donc, il peut fournir un surcouple plus grand. _Les pertes joules étant sur le stator alors que sur le moteur DC ces pertes sont au rotor, il est plus facile d’évacuer ces pertes et de protéger le moteur par un capteur de température. _La carcasse du moteur AC étant en aluminium cela avantage la dispersion thermique. _Le moteur AC peut monter à 5000tr/min alors que le moteur DC est saturé à 3000tr/min à cause de la limitation de la tension des batteries.

karting asynchrone

Les inconvénients du moteur AC :

_Il faut l’alimenter pour avoir un flux, donc on obtient un moins bon rendement.

_Il est plus cher car le fabricant a le monopole, alors que sa construction est plus facile et n’utilise pas d’aimant qui coute cher.

Par contre, la réalisation d’un variateur est plus difficile c’est pourquoi le prix du variateur est légèrement plus cher (550Euros pour un GEN4 au lieu de 450Euros pour un Millipak).

Nous avons réalisé l’instrumentation de nos kartings, avec la mesure des 4 tensions batteries, la mesure des courants batteries, la mesure de la température moteur, la consommation énergétique en A.H, la mesure de la vitesse. Cette instrumentation est réalisé par un microcontroleur PIC 16F877 et un afficheur LCD [2]. Cette instrumentation a fait l’objet d’une publication dans le GESI [22]. Toutes ces données de l’instrumentation sont envoyées sur un PC par un module X bee (portée 1 Km) et un programme sue le PC traite les données en temps réelles [22] pour une visualisation dans les stands.

Nous avons réalisés aussi un chronomètre [3] pour une distance pouvant être réglé de 30m à 100m à barrières à infra rouge. Le capteur de départ envoie l’information au chronomètre par onde radio pour débuter le comptage, puis le chronomètre affiche le temps, et la vitesse moyenne âpres le passage de la deuxième barrière. Le chronomètre fonctionne mai il faut du temps pour régler la barrière si piste n’est pas plate et l’émetteur  radio a parfois des soucis. Mais faute de temps et d’étudiants peut motiver le chronomètre n’est toujours pas validé à 100%.

Ce karting a participé à l’édition 2009 du challenge e-Kart qui a finit deuxième pour la course d’endurance et troisieme  au meilleur temps aux tours et quatrième au « départ arrêté 50m » sur 22 kartings. Ce karting a participé au challenge 2009 est nous avions remporté le challenge pedagogique grâce à nos dossiers.

 

1      En 2010 :

Nous présentons un didacticiel finalisé pour le variateur GEN4 [4]pour que tous les utilisateurs puissent l’utiliser ce variateur à contrôle vectoriel de flux sur leurs moteurs asynchrone. Un partenariat avec SEVCON par l’intermédiaire e-Kart a été effectué pour vendre leur variateur à prix coutant. D’ailleurs se variateur va équiper les kartings speedomax.Un troisième karting à 2 moteurs a été réalisé en partenariat avec l’IUT de génie mécanique de St Quentin qui a réalisé le châssis du karting à deux moteurs [51]. L’objectif final est d’avoir un karting à 2 moteurs pour chaque département.Ce karting a participé à l’édition 2010 du challenge e-Kart qui a finit deuxième pour la course d’endurance et deuxième au meilleur temps  « départ arrêté 50m » sur 30 kartings. Nous avions le même temps du tour du circuit bucy le long par rapport karting thermique 390 cm3.

karting  (43 CV) 2 moteurs Linch et 2 variateurs millipak pump 1Q pour un prix total du karting 3815 Euros.

 

Ce karting est motorisé par deux moteurs DC Linch, la puissance est de 32 kW pendant 10 minutes (43CV) et 16 KW en nominal. Ces 2 moteurs  commandés par deux variateurs Millipak pump [5] pouvant fournir 600A chacun en pointe (54KW) et 300A en nominal. Ce karting (48V, 48A.H) ne fonctionne que dans un seul quadrant. Nous présentons un schéma de câblage qui permet de comprendre les choix de la commande des 2 moteurs ainsi que la commande de la marche arrière par contacteur [5]. Nous avons réalisés de nombreuses sécurités sur le karting (arrêt d’urgence, fusible, capteur sur la pédale d’accélération). Malgré ces sécurité, un interrupteur NF « cordon » attaché à la combinaison des pilotes coupe l’alimentation du variateur dés qu’il n’est plus dans le baquet. Mais s’il y a plusieurs pilotes ont a remarqué que le cordon était toujours en place. Donc, Nous avons rajouté un détecteur à ultrason de présence pilote dans le siège du karting [6] afin d’interdire le démarrage du karting s’il n’y a personne dans le baquet.

Par expérience, nous avons eut des batteries plomb qui se sont sulfatés et qui n’avaient plus la bonne capacité énergétique. Par conséquence, nous avons réalisé un déchargeur de batterie à lampe régulé en courant (8Và18V, 30A) [7]. Ce déchargeur s’arrête tout seul pour une certaine tension et affiche la capacité énergétique en temps réel. Ce déchargeur intéresse les casses auto pour garantir les batteries d’occasions donc nous avons réalisé 2 autres déchargeur mais avec des ventilateurs de voitures [71].

Nous avons réalisé quatre chargeurs unitaires 14V/20A [8] pour recharger le karting 400 Euros le tout. Ce chargeur affiche la tension, le courant la capacité énergétique, sur un afficheur LCD. Le courant de consigne et la tension de seuil sont réglables. Ces chargeurs ont un mode de désulfatisation et une charge d’entretien ou de floating.

Dans ce même dossier, Nous avons réalisé aussi 8 chargeurs unitaires 14V/40A en analogique pour 440 Euros, mais le courant de charge est fixe et le facteur de puissance est de 0,7. On peut mettre les alimentations en // pour faire 4 chargeurs 14V/80A. Le courant secteur demandé par les 4 chargeurs est de 16 A donc pour 1 disjoncteur classique de prise.

Schema mécanique de notre Karting 2 moteurs (180kg)

 

La trottinette électrique:

En 2009, on nous a donné une trottinette électrique qui ne fonctionnait plus. Nous l’avons réparé et refait une carte hacheur 24V, 40A max. elle fonctionne avec 2 batteries au plomb de 24V, 17 A.H. le moteur DC est de 300W avec entrainement par chaine.Maintenant la trottinette fait la fête de la science pour le bonheur des petits mais aussi des grands. D’ailleurs, nous autres véhicules électriques sont aussi présent à cette grande fête.

le dragster elec

 

Les scooters  électriques:

En 2009 ; nous avons acquéri un scooter électrique (48V ; 48A.H au plomb) équipé d’un moteur brushless de 1500W nominal et 6500W max qui roule à 60km/h pendant 45 km. Il utilise un variateur de chez EVT qui permet de fournir un courant de 130 A à l’accélération (6500W) [9].A la demande du distributeur du scooter EVT (COVEL France), nous avons installé la même instrumentation que sur nos kartings.En 2010, Nous sommes en train de réaliser un autre scooter avec un moteur ? et un variateur Kelly (48V, 150A max).  En 2010, une entreprise nous a donné un beau scooter, mais ou il fallait changer le variateur. Nous l’avons remplacé par un variateur kelly. Ce vario nous a lâché après 10 km. Après en avoir reçu un autre, le scooter fonctionne.

Scooter électrique EVT

Les sites web :

Nous avons réalisé un site web sur www.e-Kart.fr/menbre/IUTaisne/   présentant les divers projets réalisé à l’IUT, nous trouvons sur ce site nos études ainsi que nos photos pour partager notre travail. Nous avons aussi un site avec notre association d’étudiants www.AEGEII.fr   . En effet, depuis trois ans nous partageons tous nos travaux avec les différentes équipes et/ou écoles qui voudraient participer au challenge ou réaliser des véhicules électriques. Même si faire des dossiers nous prend énormément de temps, ils permettent de transmettre notre savoir.

 

1      Conclusion

Tous ces projets fonctionnement grâce aux initiatives d’étudiants

Ces projets permettent de faire une bonne vitrine des capacités de l’Université de Picardie et de l’I.U.T de l’Aisne sur les forums des étudiants et dans les lycées.  Tous ces véhicules permettent de promouvoir le département Génie électrique informatique industrielle et Génie mécanique.

A l’heure d’aujourd’hui, le bilan sur nos réalisations est relativement fiable, même si se sont des prototypes. Les défaillances sont du souvent à des erreurs de manipulation.

-          Le karting moteur AC  à 90 heures de roulage (3 batteries au plomb défaillantes)

-          Le karting double moteur DC et variateur avec batterie au plomb à 70 heures de roulage.

-          Le scooter EVT à 2500 km. (2 batteries au plomb défaillantes)

-          Premier vélo électrique 500W, 42Km/h pendant 25 km à 3000 km (5 A.H li po/48V 2 S détruits et un pédalier)

-          2^éme vélo électrique 1500W, 55Km/h pendant 40 km à 400 km (10 A.H li po yutong /48V 1 élément détruit)

-          3^éme vélo électrique 800W, 42Km/h pendant 60 km à 600 km (10 A.H li-ion /48V 1 élément détruit)

-          2 réalisation de chargeur numérique 4*12V ; 20A  fonctionnement tous les jours depuis décembre 2010.

-          8 réalisations de chargeur analogique 4*12V ; 40A .( 3 chargeurs détruits  à cause d’échauffements)

-          1 Testeur de batterie au plomb 12V/20A.

-          1 Testeur d’accumulateur de batterie (10V à 16V) /80 A.

 

En général, les réalisations ne sont qu’un tremplin, l’étude et la vérification que les systèmes font bien ce qu’on leur demande est un travail de longue haleine. De plus, nous faisons de l’extrême donc nos systèmes sont souvent poussés à leurs limites de destruction. Donc, il faut trouver les réglages avec un coefficient sécurité honorable.

 

L’association www.e-kart.fr est appréciée et son challenge car cet open de France est relativement ouvert (peu de contrainte). De plus, cette association, nous aide énormément à concrétiser nos véhicules électriques grâce aux connaissances et à la disponibilité de Thierry Lequeu.

 

La vente de karting électrique explose sur les pistes indoors, grâce au revendeur Speedomax (1997), Sodikart (2008). D’ailleurs la FFSA Fédération française des sports automobiles avec une école au Man roule sur du karting électrique avec des variateurs millipak SEVCON. De plus, Le trophée Andros depuis 2009 roule en voiture électrique et moto électrique.

Les distributeurs de courriers Européen (l’poste) ont de nombreux scooter et vélo électrique depuis 2002. En 2010, de nombreux particuliers adhérent à ces moyens de transports économique, car le coup de déplacement pour le scooter électrique est de 0.15 € pour 100km, 0.05 € pour le vélo.

Par contre, si on prend le cout des accumulateurs avec un cycle de recharge de 1000 fois, le prix pour le scooter passe à 0.9 € et le vélo à 0.78 €/100 km.

En vélo, il n’y a pas besoin d’assurance ce qui revient de faire une économie de 400 €/an par rapport à un véhicule de 50 cm³.De plus, l’entretien mécanique du vélo est relativement facile, alors qu’il faut aller voir un professionnel pour changer la bougie, nettoyer le carbu, changer les segments de pistons, faire la vidange…En thermique, le cout à la consommation est de 4 €à 6 euros mais avec l’assurance et l’entretien à 13 Euros pour 100 km.

 

En 2010, l’autonomie de tous ces véhicules restent encore faibles mais pour les petits transports de la ville elle est amplement suffisante. Et même Kamini rappeur à Marli Gomont dans l’Aisne, 8 km tous les matins, à troquer sa mobylette pour un scooter électrique pour aller chercher son pain.

 

Les batteries li-po ou li-fer vont certainement être prépondérantes sur le marché car le prix de ces batteries baisse régulièrement mais cela sera une autre histoire.

Aujourd’hui de nombreuses entreprises recrutent des personnes dans le domaine du véhicule électrique et avoir réalisé dans ce domaine est un avantage sur un curriculum vitae.

 

2       Nos TRAVAUX :

Nous ne pouvons citer tous les noms des étudiants qui ont travaillé sur le sujet, donc on a nomé seulement 2 ou 3 noms.

[0] Historique et bilan de nos différentes études sur des véhicules électriques (7 p)  (2011)[1] Etude transmission, moteur E-teck & Didacticiel V1 Millipak SEVCON (36p)                            Mahut (2009) [2] Instrumentation, émission hertzien des mesures et gestion des batteries du karting (43p).              Parain, Reveret   (2009) [21] Article paru dans Le GESI N°72  Décembre 2008 (40p)  (Revue des départements du génie électrique) [22] Emissions des données de l’instrumentation par module Xbee (40p).                          HURIAUX FOUILLEUL (2009) [3] Chronomètre à barrière infrarouge                                                                               Dopsent , Lemaire (20p)  (2009) [4]Variateur GEN4 V1                                                                                                       Babron, Doussault (32p)  (2010) [5] Châssis Karting à 2 moteurs,                                                                                      Claudon (30p) (2010) [51] Karting à 2 moteurs& 2 variateurs                                                                           Sivert, Claudon, Doussault (30p) (2010) [52] Karting à 2 motors&vario 80V lipofer                                                                     vicenzi, luzurier (20p) (2011) [6] Sécurité du karting, Détecteur de personne                                                               Elineau (20p) (2010) [7] Testeur de batterie à  lampes (12V, 30A)                                                                   Charlot, Mikusiak (40p) (2010) [71] Testeur de batterie à ventilateur de voiture (12V, 35A)                                         Fiston (40p) (2010) [72] chargeur avec equilibreur pour batterie lipo 20A, 24 elements                              Butt, duhenoy (juin 2011) [73] A.Sivert, F.Betin, J.Becar “A Fuzzy Logic Application for charger of batteries : go-kart”, Conference EVER ecologic vehicles & renewable energies de  MONACO, Avril 2011. [8] 4xChargeur unitaire 12V/20A (42p)                                                                           malinowski, mikusiak (2010) [9] Réalisation d’un scooter électrique V1                                                                       Lenglain, Cissoko (74p)  (2010) [10] Vélo électrique et étude de batterie li-ion, li-po                                                        Carré, Jakubowski (29p) (2010) [101] A.Sivert, F.Betin, J.Becar “An Electrical Bike For Project Based Learning Platform”, EVER ecologic vehicles & renewable energies de  MONACO, Avril 2011. [102] A.Sivert, F.Betin, S.Carieire “Difference Difference between force and constant power controlapplied to electrical bike”, EVER ecologic vehicles & renewable energies de  MONACO, Avril 2012.   [11] hacheur pour trottinette électrique                                                           frolich et drault (2010) [12] Création de site web www.e-kart.fr et www.AEGEII.fr                              Lajeunesse, Gaviot (29p) (2010) [13] article magazine Elektor « nos élèves ingénieurs et pilotes »                         A.Sivert et T.Lequeu 2 pages (sept 2010)

[101] A.Sivert, J.Becar, F.Betin “ Do electric go-karts are getting better than gas-powered ones?”, EVER ecologic vehicles & renewable energies de  MONACO, Avril 2012.

FR3 initiatives reportage de 10 minutes sur le velo electriquehttp://www.e-kart.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=405&Itemid=2 IUT en ligne sur le velo electrique http://www.iutenligne.net/ressources_search_fiche.php?id=1021